Путин - от рейдерских захватов до гибридно-шулерского пиратства "зелеными человечками"

11 марта 2015
1736 просмотров Голосов: 0 Автор:
article7716.jpg

События, которые происходят в Украине на протяжении последнего года, заставляют всех задуматься о том, как могла произойти оккупация Крыма и востока Украины. Ответ стандартный – нестандартный подход Путина к выполнению поставленной задачи. А настолько ли он «нестандартный» – а, может, все это уже было? Налицо трансформация технологий рейдерских захватов в отработанные методы гибридно-шулерского мегаполитического и экономического пиратства.

Взять, к примеру, начало ввода войск СССР в Афганистан. Все начиналось с взятия, какими-то людьми (потом оказалось, что это был советский десант) Кабульского аэропорта.

Об этом говорится в статье «ПІК».
Чем от этого отличается начало взятия Симферополя или части Донбасса?
Ничем.
Сначала «зеленые человечки». Затем, при массированной пропаганде, свержение временных (подставных) «лидеров», приведение к власти нужных людей, смена руководящих кадров. уничтожение инфраструктуры.
В результате массовая гибель людей, поломанные судьбы, потеря рабочих мест, доведение людей до нищеты и т.д.
Вы спросите, а причём здесь железная дорога?
Уж больно всё это мне напоминаем ситуацию, в которой после «революции достоинства» оказалась Укрзализныця. К счастью, нет гибели (кроме зоны АТО) железнодорожников, а только резкое снижение численности работающих.
Сначала назначение заведомо временного ген. директора, руками которого убираются квалифицированные руководители железнодорожного транспорта, затем привод к власти некомпетентного в этой сфере человека с торгово-экономическим образованием.
Железнодорожники, привыкшие к постреволюционным назначениям (после «оранжевой» УЗ вообще физрук руководил), подумали, что всё как обычно, хотели как лучше, а получилось как всегда.
Но так могли подумать только наивные люди — железнодорожники.
А новая власть придумала иначе (что значит заграничное образование).
После пафосного сокращения замов генерального (вместо 5 осталось 3), незамедлительно ввели должности 5 директоров (ЦЦ).
Но и этого оказалось мало.
Посчитав экономию фонда оплаты труда, (благо УЗ несколько месяцев работает по 4 — х дневке) оказалось, что появилась возможность у новой власти ввести 10!!! должностей главных советников несуществующего генерального директора.
Судя по новизне фамилий (ранее железнодорожникам неизвестных) речь идёт о железнодорожных «зелёных человечках» без знаков различия и ответственности.
Значит надо ждать новых наступлений (как после прихода «гумконвоя») на железнодорожников или предстоящем «дерибане», при котором, каждая из заинтересованных сторон (будь то Ахметов, Пинчук или ещё кто-нибудь) что-то хочет получить.
А почему бы и нет?
Кредиты УЗ, полученные в валюте (при такой инфляции) становятся для УЗ не подъёмными. Проценты ещё можно гасить, а как быть, когда придёт время гасить тело кредита?
Ведь под кредиты предприятия закладывали всё что могли.
Теперь понятно, что делают в УЗ эти «зелёные человечки» без знаков различия и какой либо ответственности. Они присматривают, чтобы до прихода «хозяина» ничего не пропало. Или, то, что можно уже сейчас прибрать в «закрома» хозяина.
Вот тогда, когда настанет час «Ч» и появятся, следом за своими «зелёными человечками», ахметовы и пинчуки.
А это вам не наивные железнодорожники со своими социальными стандартами, бесплатными перевозками инвалидов и беженцев.
Вечный вопрос — ЧТО ДЕЛАТЬ?
Ответ простой.
Не разбазаривать, а созидать.
А это могут только профессионалы.
Но данной власти это не надо.
А против профессионалов всегда можно бросить фразу для обывателя: там все воры!
Но простите, «вор должен сидеть в тюрьме».
Кто из прежнего высокого железнодорожного начальства сидит в тюрьме?
И почему только с приходом команды новой «одарённой» молодёжи начали находить у руководителей УЗ миллионные заначки?

Кто первым кричит: «держи вора»?…
Власть боится, что профессионалы даже в этой ситуации наведут порядок на железнодорожном транспорте.
Нет лучше способа «замутить» как начать «прозрачный» процесс выбора кандидата на должность гендиректора УЗ.
А если уже обстоятельства вынуждают назначать, так Днепропетровск не без добрых людей и тамошние суды не хуже Печерского в Киеве.
Опять есть повод протянуть время, а там, глядишь, и до создания ПАТ дотянем с и.о. и «зелёными человечками».
Правда даже студент 3-го курса юрфака вам объяснит, что и очередной конкурс на должность генерального директора УЗ будет признан любым судом незаконный т.к. на Укрзализныцю действие Постановления КМУ №777 никак не распространяется по целому ряду признаком:
— она не является (в данный момент) госпредприятием и юр лицом, а просто госадминистрацией;
— она не имеет прибыли, а сама содержится за счёт отчислений от прибыли предприятий ж.д. транспорта;
— она не имеет устава, а действует исключительно на основании положения;
— и т.д. и т.п.
Тогда вопрос: а зачем этот спектакль с «прозрачным» выбором кандидата?
По моему глубокому убеждению, всё это делается для того, чтобы протянуть время, необходимое для реализации полного финансового краха отрасли.
И потом, а сам процесс? Это так оригинально, современно! Прямо не министерство, а театр новаторов. И ничего что приносит огромные убытки стране и людям.
Посудите сами. Попробовали вывести УЗ из списка не подлежащих приватизации — не получилось.
Хорошо — перемирие.
А что делает Путин во время перемирия — разрушает инфраструктуру и проводит передислокацию войск.
Чем вам не Укрзализныця?
У того «нет войск в Украине», одни добровольцы, а у этих нет генерального, с которого можно спросить. Есть только и.о. и главные советники со всеми правами и доступом к любой секретной информации (а когда в стране идёт война, то на железной дороге её более чем достаточно).
И при этом никакой ответственности (что с него взять — советник).
И конечно пропаганда.
Очередные разговоры о «прозрачности» работы УЗ, не более чем блеф:
— издаются приказы, грубо нарушающие нормы Отраслевого соглашения даже без консультаций с профсоюзами;
— в нарушение закона «Об особенностях создания АО» сокращается численность работающих железнодорожников (только официально за 5 месяцев действия Закона количество работающих сократилось на 14766человек);
— еженедельные аппаратные совещания не проводятся месяцами. и т. п.
Если уже министр позволяет себе озвучивать недостоверную информацию о том как у нас всё хорошо после его прихода, что даже повышение зарплаты произошло в феврале на 5%, то что можно говорить об остальных.
(для справки: средняя зарплата железнодорожников в январе 2014г. — 3940,3грн.., в январе 2015г. — 3605,8 грн… т.е. минус 335грн. или 9,2 %).
Сегодня все знают, что Путин так глубоко зайдёт в Украину, насколько мы ему позволим.
Железнодорожники сегодня задают себе вопрос: как глубоко сегодня «зелёные человечки» зайдут в структуру УЗ?
Остановятся они на уровне руководства УЗ, или пойдут глубже: департаменты, предприятия (на ГИВЦе УЗ «они» уже готовятся на и.о.) Внедряются. Знают где можно получить всю информацию и сразу, поэтому и начинают с ГИВЦа. (Путин тоже со сбора информации начинал).
Такими темпами «они» и до кабин локомотивов долезут.
Наверное, лучше их остановить сейчас.

«ПІК»Источник:http://censor.net.ua/r328027

Похожие статьи:

Новости УкраиныВ Украине подорожают билеты на поезда

ПроисшествияПассажиров поезда Киев-Донецк высадили в Авдеевке

Новости УкраиныПоїзд Київ-Луганськ у перший рейс після відновлення вирушив заповненим

ПроисшествияНа ЮЖД произошел взрыв

Новости ОбществаПоездом уже не добраться с Белоруссии в Крым

Комментарии 0

Связаться с нами:

facebookgooglemailodrsstwittervkvk

закрыть

Соц сети